🐕 Ankara Niğde Otoyolu Çed Raporu

ç Ankara-Niğde Otoyolu ÇED Raporu Projesi 342 km’lik Ankara-Niğde Otoyolunun ÇED Raporu hazırlama işi yatırım programına alınmış olup, Karayolları Genel Müdürlüğünce KIRŞEHİRİli MERKEZ, MUCUR ilcesinde Karayolları 4. Bölge Müdürlüğütarafından yapılması planlanan Ankara Niğde Otoyolu İnşaatı Esnasında Kullanılacak Muhtelif Malzeme Ocakları ve Yardımcı Tesisleri (Kırma Eleme Tesisi, Hazır Beton Santrali, Asfalt Plent Tesisi, Plent Miks Tesisi, Mekanik Plent Tesisi) projesi ile ilgili olarak hazırlanan son şekli verilen ÇED Kanalİstanbul'un üzerine inşa edilecek ilk köprünün temeli, Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın katılımıyla bugün atıldı. Tamamlandığında 860 metre uzunlukta olacak Sazlıdere Köprüsü'nün temel atma töreninde konuşan Erdoğan, ''Bugün Türkiye'nin kalkınma tarihinde yeni bir sayfa açıyoruz'' dedi. OtoyolunGeçtiği İllerOtoyol Güzergâhına Karılık Gelen İlçeler Uzunluk (km) Ana Yol Bağlantı Yolları Ankara Gölbaúı, Bala, ùereflikoçhisar, Evren 143.9 18.8 Aksaray Ortaköy, Sarıyahúi, Gülağaç, Ağaçören, Merkez 76.2 10.3 Konya Kulu 3.1 2.7 Kırúehir Merkez 0.0 17.0 Nevúehir Acıgöl, Derinkuyu 26.4 2.3 Niğde Merkez 27.4 1.8 ÇEVRESELve SOSYAL İLERLEME RAPORU (HAZİRAN 2018-OCAK 2019) Proje Hakkında Genel Bilgi Ankara Niğde Otoyolu Projesi (“Proje”) için “Yap-İlet-Devret” (YİD) sözlemesi, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) ile ERG Otoyol Yatırım ve İúletme A.. NEVŞEHİRİli DERINKUYU, ilcesinde Karayolları 4. Bölge Müdürlüğütarafından yapılması planlanan Ankara Niğde Otoyolu İnşaatı Esnasında Kullanılacak Muhtelif Malzeme Ocakları ve Yardımcı Tesisleri (Kırma Eleme Tesisi, Hazır Beton Santrali, Asfalt Plent Tesisi, Plent Miks Tesisi, Mekanik Plent Tesisi) projesi ile ilgili olarak hazırlanan son şekli verilen ÇED Karaismailoğlu "ÇED raporu bitti. Planımız orada da yap-işlet-devret ihalesine çıkmak. Talipleri var. Dünyanın en büyük kruvaziyer firmaları gelip gidip burayı soruyorlar. Ortadaplansız bir proje uygulaması olduğunu savunan Turan, "Olmayan plan üzerinden ÇED raporu verilmesi doğru değil. Kaçak bir YeniSoluk. 01.02.2022. Abone ol. Türkiye'nin ilk akıllı otobanı olarak duyurulan Niğde-Ankara otoyolunda geçiş ücretleri geçtiğimiz ay yapılan düzenleme ile artırıldı. Otoyolu kullanan otomobillerin geçiş ücretine 23 lira, kamyonet ile otobüslerin geçiş ücretlerine 26 lira ve kamyonların geçiş ücretlerine ise 48 lira Ankara-İzmir) Ayrımı Sivrihisar-Bursa Otoyolu ve Malzeme Ocakları Ulaşım Karayolları Projeleri DOKAY-ÇED ÇEVRE MÜH. LTD. ŞTİ. 23/12/2015 09:11:18 Nihai Rapor Bir kayıt bulundu. 1. e-ÇED | ÇEVRİM İÇİ ÇED SÜRECİ YÖNETİM SİSTEMİ Yol ve malzeme ocakları için 100 adet ÇED raporu/proje tanıtım dosyası hazırlanması planlanmaktadır. - Ankara – Niğde Otoyolu projelerinin etüt - proje hizmetlerine devam edilecek. Yürütülmekte olan; - Aydın – Denizli – Burdur Otoyolu (Denizli-Burdur Kesimi) 2 ANKARA - NİĞDE - OTOYOLU (14 Nisan 2017 tarihinde ihalesi yapılacak.) 3- MENEMEN - ALİAĞA - ÇANDARLI OTOYOLU Ayrıca, söz konusu projeye ait Nihai ÇED Raporu ve eklerinde belirtilen hususlar ile 2872 sayılı Çevre Kanununa istinaden yürürlüğe giren yönetmeliklerin ilgili hükümlerine uyulması, mer i mevzuat uyarınca ENOr9. İki gün önce Çanakkale için yola çıktık. Ankara çıkışında bir ilan gördüm. İlanda “Türkiye’nin en akıllı yolu, Ankara Niğde Otoyolu” yazıyordu. Bir an için “Çanakkale’ye Niğde üstünden gitsek mi?” diye mırıldandım. Küçük kızım “baba şaka mısın!” hatırladım. Hafta içinde Cumhurbaşkanı Erdoğan Ankara Niğde Otoyolunda otomobillerin ücretinde yüzde 20 ve diğer araçların ücretinde ise yüzde 40 indirim yapılacağı müjdesi verdi. İndirimli ücretler, Cuma gece yarısı uygulamaya açıklamalardan anlıyorum ki Otoyol mı?Gelin bir PROJEYİ TANIYALIM24 Nisan 2017 tarihinde yapılan ihaleye 5 firma teklif verdi. İlginç şekilde, ihaleyi KÖİ projelerinde çok da aktif olmayan bir firma kazandı. Diğer 4 firmayı yakından tanırsınız. Devret YİD sözleşmesi Ağustos 2017 tarihinde ve Altyapı Bakanı “bağlantı yollarıyla 332 kilometre olan Ankara-Niğde Otoyolu’nun yapım süresinin 3 yıl, işletme süresinin 15 yıl 4 ay olduğunu anımsatarak üç kesimde farklı araç garantisi verildiğini” bildirdi. Haziran’ında projenin finansman sözleşmesi imzalandı. Krediyi 4 Türk bankasıyla birlikte Credit Suisse sağladı. Projenin ÇED raporu ikna ediciymiş ki batılı bir banka bu altyapı projesine kredi vermiş. Osmangazi Köprüsünü de içeren Gebze-İzmir Otoyoluna ve İstanbul Havalimanına batılı bankalar kredi vermedi. Çünkü bu projelerin çevreye verdiği zarar çok açık. Bu nedenle diyorum ki çevreye büyük tahribat verecek Kanal İstanbul projesi batıdan kredi bulamayacak.Tarihler önemli. Yapım süresi finansman sözleşmesinin imzalanmasından sonra 3 yıldır Haziran 2021.Ücret, Euro Tüketici Fiyat Endeksine göre güncelleniyor/ araç başına kilometrede 5 Euro cent gelir garantisi verildi. Değerli okur artık siz de biliyorsunuz. Gelir garantisini şu şekilde hesaplıyoruz ücret*trafik garantisi*sözleşme süresi. Tek sorunumuz bu verilere ulaşabilmek. Sizlerin adına onu da ben yapıyorum.Proje yatırım süresinden önce bitirilirse aradaki fark ikramiye olarak işletme süresine ekleniyor. Karayolları Genel Müdürlüğü -KGM- YİD projelerinde kısmi kabul yapıyor. Bu yöntem sayesinde Osmangazi Köprüsünde 2 milyar 148 milyon ABD doları tutarında önden yüklemeli ikramiye verildi. SÜRECE BAKALIMProjenin erken tamamlanması halinde önden yüklemeli ikramiye verileceğini biliyoruz. O zaman bu ikramiyenin verilmesinin kolaylaştırılması okur sakın bu konuyu dert edinmeyin. Yetkililerimiz çaresini çoktan Ekim 2017 tarihinde 2017/20 sayılı Başbakanlık Genelgesi yayınlandı. Ankara-Niğde Otoyolu projesinin belirlenen süre içerisinde tamamlanabilmesi için bazı tedbirler alındı. 17 adet tedbirin özü şudur kamu kurumları sorumluluk alanlarındaki işleri behemehâl tamamlayacaktır.Bu genelgeden sonra, projenin yavaşlamasına neden olabilecek bir işlem yapacak bir kamu görevlisi tanıyor musunuz?.ÖNDEN YÜKLEMELİ GELİR GARANTİSİProje 3 kesimden oluşuyor. 1 ve 3’üncü kesimler 4 Eylül 2020 tarihinde açıldı. 16 Aralık 2020 tarihinde 2’nci kesimin de açılmasıyla otoyol tamamıyla hizmete bilgiler çerçevesinde önden yüklemeli gelir garantisini hesaplayabilirsiniz. İsterseniz siz zahmet etmeyin. Çünkü ben bu hesabı yılında 36 milyon 267 bin dolar, 2021 yılında da 80 milyon 739 bin dolar önden yüklemeli gelir garantisi tahsil edecek gelir garantisinin toplamı 117 milyon dolar. Genelgenin gücü aşkına.KATKI PAYICumhurbaşkanı Erdoğan’ın verdiği bilgiler çerçevesinde bir hesap daha yaptım. Yavuz Sultan Selim Köprüsünde olduğu gibi yasal bir düzenleme yapılmaz ise çoğu ticari olan ağır vasıtalar bu yolu kullanmazlar. O araçların sahipleri bedava olan devlet yolunu tercih verilerine göre KDV’siz ücretler üzerinden Ankara-Niğde arasındaki seyahatte yapılan indirim, birinci sınıf araç başına 24,5 TL’dir. Bir yılda yapılan indirim tutarı ise 670 milyon 456 milyon TL’dir. Yaklaşık 240 bin asgari ücret.Peki, bu yükün maliyetini kim karşılayacak?Yine yükü yine biz vergi mükellefleri sözleşmesinin dayanağı olan 3996 sayılı Kanunda katkı payı düzenlemesi bulunmaktadır md. 3/e.Bu düzenlemeye göre görevli şirketin ürettiği mal ve hizmetin bedelinin kullanıcılar tarafından ödenmesinin mümkün olmadığı durumlarda; idare tarafından görevli şirkete tamamen ve kısmen ödeme Otoyolunda idare KGM’dir. KGM’nin ana geliri nereden geliyor?Değerli okur her şeyi de geliri siz vergi mükelleflerinin ödediği vergilerden geliyor. Olan yine kümesteki kazlara oluyor.SÖZLEŞME DEĞİŞİKLİĞİBu gelir garantilerinin yanı sıra Hazine görevli şirkete 1,3 milyar ABD doları borç üstlenim garantisi verdi. Görevli şirket borçlarını ödemekte güçlük çekerse, Hazinemiz devreye girecek ve bu borçları ödeyecek. Değerli okur Hazine bu parayı nereden bulacak diye sormayacağım. Siz her şeyi biliyorsunuz nasılsa.Malum, KÖİ projelerinde krediler yabancı para cinsinden alınıyor. Sizler geçiş ücretlerini TL üzerinden Otoyolunun orijinal sözleşmesinde Euro olarak belirlenen ücreti, sene başındaki kurlara göre TL’ye yıllarda Türk Lirası yabancı paralar karşısında hızlı biçimde değer nedenle de sene başında Türk Lirası cinsinden belirlenen ücretlerin yabancı para cinsinden değerleri ilerleyen aylarda giderek da görevli şirketleri zora şirketler, bu nedenle belki de kredilerini geri ödemekte güçlüğe düşecekler. Bu durumda da Hazine’nin borç üstlenim garantisi devreye böyle bir yükün altına girmesin diye sözleşme değişikliğine gidilecek. Diğer ulaştırma projelerinde olduğu gibi Ankara Niğde Otoyolunda da ücretler yılda iki defa Türk lirasına tür güncellemelerin tabii ki bir finansal yükü olacak. Bu yükü de tabii ki kümesteki kazlar Kurban Bayramınızı şimdiden kutlarım.

ankara niğde otoyolu çed raporu